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下面附上一則新聞讓大家了解時事
聚陽看Q3 今年最賺一季 | 上市公司 | 股市 | 聯合新聞網
聚陽（1477）董事長周理平指出，第2季成長動能持續，跟去年同期相比，將維持正成長；第3經典產品網路人氣產品top10季將是全年賺最多的一季，第4季營收、獲利成長幅度仍然可期，今年全年營運維持正向看法不變。美中貿易戰開打，訂單陸續往東南亞移動，紡織業成為轉單題材的受惠者。聚陽雖也受惠，但周理平強調，轉單效益是逐漸發酵，至少要花一、二年時間。主要原因有二，第一是目前中國大陸成衣在美國的市占率約32%，換算金額約200多億美元（約新台幣6,300億元），規模並不小，東南亞想要全部吃下來，不僅要考慮產能問題，且需要時間消化；第二是有些在大陸生產的產品，東南亞現在還無法生產。. } }); } 截至4月底，聚陽營運成長幅度表現不俗，今年累計前四月稅前盈餘7.6億元，年增51.65%；每股盈餘3.62元。周理平說，第3季是傳統旺季，考量產能吃緊，將控制訂單量，但營運將維持成長態勢，並會是全年最賺錢的一季，第4季預料也會有不錯成長幅度。聚陽對於今年營運限時活動折扣展望樂觀，並持續接獲轉單。周理平觀察，隨著愈多陸資及外資轉進越南市場，人才需求大增，市場恐掀搶人大戰。各廠為搶高素質的員工，勢必會祭出更高的工資水準。按照此趨勢，聚陽雖持續布局越南，但未來節奏可能放慢，把目光轉向印尼。目前印尼占聚陽年產能約哪裡便宜限定商品30%，但看好未來潛力，聚陽將擴大當地產春節送禮推薦能，並與力鵬等當地布廠進行策略合作，實現垂直整合。另外，印尼Demak廠（PT Glory）四期今年將動工，預計明年6月開始生產，年產能估為75萬打。
抗議空污法加嚴 500貨車上街頭
【台灣醒報記者楊蕓台北報導】「老車無罪！還我路權！」針對《空污法》將加嚴出廠10年以上的交通工具排放標準，衝擊全台7.3萬輛的一、二期大型柴油車。全國大貨車業者15日串聯500輛車主赴環保署抗議，認為空污防制責任不應轉嫁給老車司機承擔，並要求政府以「無息貸款」方式購買新車給車主；環保署則強調，政府並非淘汰10年以上汽機車，只要經保養符合4期標準，仍可正常使用。
《空氣汙染防制法》修正案日前三讀通過，要求車齡超過10年的汽機車，需檢驗合格才能上路，逾期未實施定期檢驗，最高可處6萬元的罰鍰，檢驗未通過也可能註銷牌照，引發老車車主強烈反彈。因現行約7.3萬輛的一、二期大型柴油車，若沒有加裝濾煙器，幾乎過不了檢驗，裝了又有損害引擎疑慮，此次修法等於讓老車直接被迫面臨淘汰命運。
為了全國老汽機貨車自救會和左翼聯盟15日走上街頭，號召500輛大貨車集結在環保署前表達抗議。左翼聯盟中央委員林深靖說，目前全台仍有數百萬輛10年以上車齡的汽機車，柴油車約有48萬輛，其中有8萬輛屬自營柴油司機，「我們支持政府改善空氣品質，但空汙防治的責任不應轉嫁給老車司機承擔」，自救會也誓言，若環保署仍不釋出善意，未來不排除癱瘓台北市交通。
為了協助車主汰換高污染老舊柴油大貨車，環保署預計投入170億經費，研擬「低利信貸方案」，辦理至111年。由環保署協調銀行提供優惠分期利率（約3～5％），再由環保署補助1％利息，協助車主以分期付款方式換購符合最新標準的新大貨車，目前報行政院核定中。但自救會主張，應由政府購買新車給車主，車主以無息貸款方式，每月繳交盈餘的3分之1，逐步償還車資給政府。
環保署重申，空污法有關加嚴出廠10年以上車輛排氣標準部分，為了讓車主有足夠時間因應，規劃自112年起，1至3期柴油大貨車要符合4期標準，若車輛車況經原廠保養廠，確認沒有不當擅調或改裝等情事，「車輛馬力因為自然劣化而達不到管制規範，只要黑煙符合規範，車輛仍可正常使用。」
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